От Амстердам до Вилнюс: Европейските градове с най-много и най-рядко велосипедисти

Броят на велосипедистите в европейските градове беше публикуван: Защо цифрите са толкова ниски?

От години Европейската комисия активно призовава гражданите да „използват собствената си енергия“. Активната мобилност е добре известна не само като важен начин за пестене на енергия, но и за укрепване на физическото и психическото здраве.

Колоезденето е един от най-добрите начини за това, но според нови открития относително малко хора в Европа използват като редовен транспорт.

Шестото издание на доклада на Комисията за качеството на живот в европейските градове публикува резултати от проучване, проведено през 2023 г.

Той разпита повече от 70 000 европейски граждани от 83 града в ЕС, Обединеното кралство, Норвегия, Швейцария, страните от Западните Балкани и Турция относно широк спектър от аспекти на ежедневния живот.

Докладът засяга разнообразие от теми, включително жилища, финансова стабилност, здравеопазване, наличие на зелени площи и, естествено, транспорт.

Какво разкри докладът за степента на каране на велосипед в Европа?

В 83-те анкетирани града само много малко имат висок дял на ежедневните велосипедисти , като още по-малко смятат колоезденето за подходящ вид транспорт.

Средно във всички градове велосипедите се използват като начин на транспорт само от 14 процента от анкетираните.

Интересно е, че тяхното използване има тенденция да намалява с разрастването на градовете. В място с по-малко от 250 000 души, около 16 процента от жителите казват, че карат велосипед в типичен ден. Тази цифра спада до 14 процента в градове, които са дом на между 1 и 5 милиона жители.

Само три европейски града съобщават, че повече от 35 процента от жителите им използват велосипед ежедневно.

Те са Грьонинген и Амстердам в Дания и Копенхаген в Дания – и трите имат сравнително ниско население.

В тези места сравнително високото използване на велосипеди оказва влияние върху обществения транспорт . В проучването хората отбелязват по-малко удовлетворение от системите, отколкото в други градове.

Изключително страните от Северна Европа - градове в Белгия, Швеция, Финландия, Австрия и Германия - допълват топ 10 списъка за най-продуктивните колоездачи.

В другия край на скалата, страните от Южна и Източна Европа имат най-малко велосипедисти всеки ден. Рим регистрира само 5 процента от населението си като ежедневни велосипедисти, докато само 6 процента от анкетираните в Белград и Вилнюс дават същия отговор.

Какво се крие зад различните нива на каране на велосипед в Европа?

Проучването разкри, че има много - и различни - фактори, които играят роля в нивата на хората, каращи велосипед или по друг начин.

Мъжете са малко по-склонни да кажат, че и средно Възрастовата група от 15 до 24 години е най-склонна да използва велосипед - при 16 процента - докато само 13 процента от жителите на възраст 55 и повече години използват велосипеди редовно.

Задълбочавайки се в социално-демографските характеристики, процентът на ползвателите на велосипеди е по-висок сред хората с висше образование, както и самотните хора, но значително по-нисък сред пенсионерите или безработните.

Въпреки постоянните предупреждения за опасностите от изменението на климата и връзката му с изкопаемите горива, автомобилите все още се използват ежедневно от около 48 процента от жителите на града.

Въпреки това, колкото по-голям е градът, толкова по-малко хора използват автомобили. В повечето държави, включени в доклада, столицата има най-ниско използване на автомобили като цяло.

Столиците обикновено имат най-добрите услуги за обществен транспорт в дадена държава и може би също така разубеждават хората да шофират поради задръстванията и високите разходи за паркиране . Други градове – като Лондон – въведоха такси за превозни средства с високи емисии, нещо, което служителите се надяват, че използването на автомобили ще намалее значително.

Какво би могло да насърчи градските жители да карат велосипед повече?

В същото време изглежда, че много хора, живеещи в градовете, са привързани към своите коли или обществен транспорт, а други просто не искат да „използват собствената си енергия“, потенциално може да се увеличи.

Европейската федерация на велосипедистите (ECF ) се противопостави на проучването на Европейската комисия.

ECF казва, че „тематичният обхват на доклада е много широк“ и публикува свои собствени данни, които се фокусират по-отблизо върху самото колоездене.

В него те казват, че „бихме могли да установим ясна връзка между покритието на главната пътна мрежа с отделна инфраструктура и нивата на използване на велосипед в градовете от доклада [на Европейската комисия].“ С други думи, помогнете.

ECF призовава лидерите да прокарат предложение за Европейска велосипедна декларация относно колоезденето, за да се увеличи значително безопасната и съгласувана велосипедна инфраструктура в целия континент.

Последвайте ни в